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包鋼軌梁廠:滿足國內約1/3高鐵鋼軌需求
  作者:admin 发布于:2019-5-16 0:46 Thursday
 

  轧机轰鸣,一块块火红的精拔無縫鋼管钢坯在上千米长的万能轧钢宅宅网线上时进时退,经过反复轧制,在宅宅网线末端已经成为一根根银灰色的高铁钢轨。

  新春伊始,包头精拔無縫鋼管集团轨梁厂的轧钢楼里一派繁忙景象。

  京張高鐵、崇禮高鐵、京雄城際高鐵……包鋼軌梁廠綜合部部長蘇宏掰著手指頭說:“這些工程都主要由我們供軌,今年任務挺緊。”

  目前,包鋼集團是全球最大的鋼軌生産企業。從2007年生産出第一根高鐵鋼軌起,到2018年底,包鋼軌梁廠共生産百米高鐵鋼軌260多萬噸,折合鐵路裏程1萬余公裏,滿足了國內約1/3的高鐵鋼軌需求。

  據中國鐵路總公司的數據,截至2018年底,我國已建成高速鐵路2.9萬多公裏,很多高鐵工程采用了包鋼生産的鋼軌。“京滬高鐵接近60%,京廣高鐵約50%,蘭新高鐵是100%……高鐵是中國制造的‘名片’,高鐵鋼軌則是包鋼的‘名片’。”蘇宏頗爲自豪地說。

  鋼軌涉及億萬人的出行安全,生産管理非同一般。目前,宅宅网只有5家企業具備高鐵鋼軌生産能力。爲保證質量,鐵總公司在供貨企業設立駐廠監督站,現場監督生産,查驗宅宅网質量,每個月都要出具檢驗報告。

  高铁钢轨从炼钢到轧制、后期加工共有130多道工序,讲究精炼、精轧、精矫,精拔無縫鋼管纯净度、轧制和后期加工尺寸、表面质量、平直度等指标明显高于普通钢轨。

  包鋼軌梁廠技術部工程師烏雲達來舉例說,按照我國標准,高鐵鋼軌的表面坑凹深度不得超過0.35毫米,包鋼的標准已提高到不超過0.25毫米,普通鋼軌則是不超過0.5毫米;在平直度上,高鐵鋼軌每兩米的側彎幅度不得超過0.6毫米,也高于普通鋼軌。

  剛下線的高鐵鋼軌每根長100米,利用無縫焊接技術,在出廠前將被焊接成每根500米長,焊口誤差卻不得超過0.2毫米。普通鋼軌一般每根長12.5米或25米,鋪軌時要留軌縫。高鐵穩當能豎著放硬幣,沒有哐當哐當的聲音,這就是背後的奧妙。

  包鋼軌梁廠投産于新中國成立20周年前夕,50年間我國鐵路發展日新月異,大秦線、青藏線、京九線、哈大高鐵……衆多具有裏程碑意義的鐵路工程背後,都有包鋼人忙碌的身影。

  蘇宏介紹說,建廠初期,包鋼只能生産老式50型鋼軌,從蘇聯引進的軋機又大又笨,冷卻時靠人扯著管子噴水,後期加工主要用扳子、大錘。現在,點點鼠標就能操控生産線,上千米長的車間裏只有10來個人值守。

  近年來,包鋼集團新開發出技術含量更高的第三代稀土鋼軌、高等級耐磨鋼軌、高速重載鋼軌等宅宅网,以滿足未來我國鐵路發展的戰略需求。

  了解到,第三代稀土鋼軌耐高溫、嚴寒和腐蝕,硬度和強度比第二代高鐵鋼軌有較大提升。貝氏體鋼軌被譽爲“21世紀的鋼軌”,在生産中卻存在強度和韌性很難兼得的技術瓶頸,包鋼聯合清華大學、北京特冶公司經過10多年攻關,已研發出兼具高強韌性和高耐磨性的高等級貝氏體鋼軌,具備了全系列軌型的批量生産能力,爲今後我國鐵路的發展掃清了一大障礙。


 

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